“我真是落伍了，國外哪有這么多共享單車啊，方便又環(huán)保！”前不久，旅美多年的留學生葉臨風剛回北京，便被中國街頭的出行新場景震撼了，“地鐵覆蓋全城、高鐵聯(lián)通全國、專車隨叫隨到、快遞次日可達……中國交通發(fā)展太神速了，在一些領(lǐng)域，恐怕連歐美都追不上咱們！”

　　“路修得越來越好、機場建得越來越大，可只要路還經(jīng)常堵、飛機還老晚點，就不能算強。”在北京出租車司機唐師傅眼中，交通強國絕非修橋筑路那么簡單，“不僅‘走得了’，更得‘走得好’！”

　　橫看成嶺側(cè)成峰，遠近高低各不同。對于交通發(fā)展現(xiàn)狀，不同個體有著不同認識；而對十九大報告中首次提出的“交通強國”，大家也有著不同理解。在國務(wù)院新聞辦22日舉行的中外記者見面會上，5位交通運輸行業(yè)的優(yōu)秀代表分享了對交通發(fā)展現(xiàn)狀的體會。

　　北斗的“中國精度”

　　“我感觸最深的就是大家對發(fā)展北斗的國家戰(zhàn)略意識上的變化。還記得剛到交通運輸行業(yè)的時候，這個行業(yè)非常不了解北斗，說GPS用得挺好的，沒有必要發(fā)展北斗吧。”1995年畢業(yè)于北京航空航天大學的王淑芳，是北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)建設(shè)的首批大學生之一，“但是隨著大家對衛(wèi)星導航系統(tǒng)知識的熟悉，逐漸意識到衛(wèi)星導航確實已經(jīng)深入到國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。于是，交通人開始主動應(yīng)用北斗，掀起全社會‘北斗熱’。”

　　如今，我國首個北斗星基高精度增強服務(wù)系統(tǒng)——“中國精度”自2015年6月15日正式面向全球用戶提供服務(wù)以來，3年間經(jīng)歷了蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)用戶量目前已超過5萬。

　　根據(jù)我國對北斗系統(tǒng)的規(guī)劃，2018年北斗將服務(wù)“一帶一路”沿線及周邊國家；2020年全球衛(wèi)星組網(wǎng)完成，全球用戶都可以獲得連續(xù)、穩(wěn)定、可靠的北斗導航公開服務(wù)。“中國精度”的愿景是代表中國北斗產(chǎn)業(yè)參與全球市場競爭，成為時空信息領(lǐng)域全球領(lǐng)先的高精度專業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)提供者。

　　與此同時，不常出現(xiàn)在大眾視野中的海上救撈行業(yè)，也因為科學技術(shù)的不斷進步，逐步建立起覆蓋我國重點水域的立體救撈網(wǎng)絡(luò)體系。

　　“救撈隊伍剛剛建立的時候才120人，當時靠手拉、肩扛，發(fā)展到現(xiàn)在空中有救助直升機，水面上有大型專業(yè)救撈船舶，水下有搶險打撈裝備，形成‘三位一體’的隊伍建制。我們現(xiàn)在有各類救撈船舶195艘，救助直升機20架，飽和潛水作業(yè)能力達到300米，還有水下機器人ROV作業(yè)能力達到3000米，水下掃視深度達到6000米。”廣州打撈局打撈工程船“華天龍”工程總監(jiān)鐘松民自豪地向記者介紹。

　　交通運輸行業(yè)不斷發(fā)展的背后，是科技創(chuàng)新的巨大推動力。“科技創(chuàng)新推動著中國交通運輸快速發(fā)展。”在剛剛結(jié)束的2018年世界交通運輸大會上，中國科協(xié)黨組書記、常務(wù)副主席懷進鵬院士表示，“交通運輸迅猛發(fā)展，為中國經(jīng)濟發(fā)展增添了新動能。”

　　從交通大國到交通強國的距離

　　高速鐵路總里程、高速公路總里程、港口萬噸級泊位均居世界第一，全社會客運量、貨運量穩(wěn)居世界前列……經(jīng)過改革開放40年的接續(xù)努力，我國已經(jīng)成為名副其實的交通大國。

　　回憶幾十年來航運的發(fā)展，54歲的長江引航中心高級引航員姚澤炎自豪地說：“長江港口對外開放已經(jīng)35年了，我親身經(jīng)歷了長江航運的歷史巨變。20世紀80年代初，幾天輪到引一艘船，現(xiàn)在每天引一到兩艘船。那時候的船只有1~2萬噸，現(xiàn)在都能引10~20萬噸的船。前幾天我將世界上最大的40萬噸礦砂船‘招商夢1’安全引領(lǐng)出江，這在以前是不可想象的。航運事業(yè)的這些變化也是我國身為‘交通大國’的一個縮影。”

　　成為交通大國，讓我們擁有了邁向交通強國的底氣。那么，我國距離交通強國的目標還有多遠呢？

　　就綜合運輸水平看，我國的效率還有待提升。在貨運行業(yè)，依托兩種及以上運輸方式有效銜接的多式聯(lián)運是能夠充分發(fā)揮組合優(yōu)勢、最大限度提高運輸效率的方式。“目前，我國多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階段，總體水平不高。”交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕說，在發(fā)達國家，集裝箱的海鐵聯(lián)運比例通常都在20%至40%，而我國只有2%；多式聯(lián)運占全社會貨運量的比例，美國為10%左右，我國僅為2.91%。

　　在國家發(fā)改委城市中心綜合交通院院長張國華看來，“交通強國不僅是鐵路、公路、航空、港口各自要強，更要求綜合交通運輸體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系和網(wǎng)絡(luò)體系都強起來，提升整體的運輸效率及服務(wù)水平。”

　　歷史上，葡萄牙、荷蘭、英國、美國等大國崛起的進程證明，交通強弱與國運興衰息息相關(guān)。“無論是決勝全面建成小康社會，還是進軍第二個百年奮斗目標，都需要我們銳意進取、埋頭苦干，腳踏實地建設(shè)交通強國，從而為強起來的中國提供更堅強的動力、更充足的底氣。”懷進鵬說。（記者 訾謙）

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