海南新能源汽車現狀調查

　　家用小客車受歡迎

　　銷量翻倍潛在客戶多

　　很省錢

　　跑1萬公里省5千多元

　　電動出租車

　　缺配件

　　大多數車“趴窩”

　　續航差

　　去機場“不敢拉”

出租車正在換電池。

充換電站的電動車越來越少。

　　背景

　　5月15日，我省發布《關于實行小客車保有量調控管理的通告》（以下簡稱《通告》），自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理，并宣布從8月1日0時起，新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其它小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。

　　1 “蓄力”待發

　　“這款車提速快，車內噪聲小。”7月15日一大早，在東風日產海口海龍店，新到店的新能源汽車正從運輸車上被小心翼翼地卸下，銷售人員圍著它，爭相試駕感受。隨著新政落地，想買新能源汽車的人越來越多，但電池續航能力差、充電不便利等問題尚未有效解決，也讓他們猶豫不決。

　　市場 “銷量翻倍，看的人多”

　　“海南地區從每個月十多輛的銷量增長到每月三四十輛。”肖正平介紹，目前該品牌推出的4款新能源車，在此政策頒布后銷量提升明顯。

　　然而在采訪過程中，多數汽車經銷商對新能源汽車在海南的推廣初期均表示出存在一定難度的現狀。

　　“看的人多。”比亞迪品牌汽車市場主管何玲介紹，目前新能源汽車購買市場存在大量的觀望客戶群體。

　　肖正平也反映，前來咨詢的客戶不少。“但多數在猶豫，一個是等待海南汽車政策落地，一個是覺得現在的新能源車性能、技術有待提高。”肖正平介紹說，在銷售過程中，客戶提出最多的顧慮因素是電池性能衰減和充電設施不完備的問題。

　　街邊 充電樁邊燃油車停放多

　　15日上午，記者在美蘭區南亞廣場附近一新能源汽車充電樁前看到，留給新能源汽車充電的車位部分已被燃油汽車停占。“反正也沒有充電車來充電，空著車位也浪費啊，況且現在找地方停個車也不容易。”車主張先生表示。

　　龍華區龍華路一小區內充電樁前也已停滿燃油車。一些車主告訴記者，小區內沒有見過新能源汽車，所以這些充電樁前的車位一直以來都給小區車主停放車輛，記者詢問小區管理人員時，對方僅表示“早都停了，現在用不了了。”

　　在瓊山區新大洲大道鄭村惠民小區旁，設置有一排新能源汽車充電樁，數量約有14臺，樁身印有“充電時請勿觸碰充電槍”等安全提示，但記者在該處等候約有50分鐘，并未看到有車輛來此充電。

　　省錢 “1萬公里能省5千多”

　　謝先生的能源純電動車汽車主要用于上下班。2017年7月，謝先生買了這輛新能源汽車，當時購買價上減去政府補貼令車價降低不少，購買后商家專人上門安裝充電樁，并配備了簡易充電器以備急用，充電問題基本解決。

　　在使用中，謝先生說，他明顯感受到，新能源汽車的使用成本要低于傳統燃油汽車，“充一次電能跑一周，在市區內上下班等出行，新能源汽車方便得很。”

　　謝先生向記者算了一筆賬：與家里的傳統燃油汽車比，新能源汽車每公里耗電費用約為1毛，而燃油汽車約為每公里6毛，一年按行駛里程1萬公里算，就能省下5千元。“駕駛起來與普通燃油車沒有區別，而且還能省去保養的麻煩。”謝先生說，他目前主要擔心電池性能衰減的問題。

　　數說

　　現狀 海南新能源汽車1.8萬輛

　　截至目前，全省清潔能源汽車累計推廣數量2.9萬輛，其中，新能源汽車1.8萬輛，天然氣汽車1.1萬輛。

　　在海南省新能源汽車總量中僅新能源小客車數量已經達到近9000輛，已發放綠牌850副。

　　全省已累計建成分散式充電樁超過4000個，其中接入全省充電樁信息化管理平臺的充電樁數量超過2000個。

　　展望 后年將有充電樁2.8萬個

　　目前，電動汽車環島出行條件已初步具備。

　　預計2018年全年推廣新能源汽車5000輛，建設分散式充電樁5886個。

　　到2020年底，海南省將累計推廣新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上。

　　2?電動出租車吃力“爬坡”

　　從2011年海口投入首批純電出租車至今，8年時間過去了，這批“吃螃蟹”的純電動出租車現在狀況如何，未來在推廣新能源車輛的大趨勢中，它們又將會有怎樣的發展？

　　黯淡

　　司機：為了社保而堅守

　　13日下午，海口世紀大橋下的電動汽車充換電站前，一輛公交新月公司的出租車正在這里更換電池，更換方式比較“原始”，全是人工操作。

　　“我們一般把這個點當應急換電站，因為這里的電池比較少。”司機李師傅稱，前幾年換電池要等很久，現在不用了，原因不是充換電站增多，而是純電動的出租車越來越少。

　　充電站出現這樣的改變，在出租車司機陳師傅看來，也說明他們這類出租車的不景氣。

　　“如果不是為了社保，我都不想開了。”陳師傅稱，他從2013年開始從事純電動出租車運營，現在他承包的車輛只有他一名司機，一天一般要工作十來個小時，但收入卻不算高。“現在我孩子上初中了，這個車也快到年限報廢，到時我就不跑了”。

　　無奈

　　一大半車缺配件“趴窩”

　　據了解，海口市電動出租車總量約有280輛，現在仍在運營的，卻只有100輛左右。

　　“現在生意不好做，月收入只有三四千元，如果能轉行，我就不開車了。”電動出租車司機李師傅認為，生意不好做的原因，除了同其他出租車一樣受網約車的影響，更多源于電動出租車本身的局限性。

　　李師傅稱，電動出租車現在使用的電池，在開空調的情況下，最多可以行駛100公里，續航里航相比以前提高了三四十公里，但仍不夠用。“客人去機場，我們不敢拉。”

　　除了續航里程短的問題，每公里6角錢的電費，也讓司機認為比燃氣出租車成本高。“燃氣車一公里費用一般三四毛左右，比我們便宜。”

　　對于一百多輛“趴窩”的電動出租車， 該負責人稱，這些電動出租車不能運營的原因是缺配件，因為這批車大都是2010年左右生產的，到現在已經長達8年之久，很多配件工廠已經不生產了，例如電動出租車的減速器，一壞就沒有得換了，廠家已經不生產了。

　　期盼

　　“續航三百公里就能跑”

　　雖然現在電動出租車處境令人堪憂，但不少司機看好電動出租車的前景。“如果續航里程達到300公里以上，用來跑出租車完全沒有問題。”司機馮師傅稱。

　　對于電動車續航問題，公交新月公司有關工作人員認為，隨著國家對新能源汽車補貼政策的調整，現在很多車企已經很少生產續航里程在三百以下的車輛了。

　　“目前，深圳，廈門使用的純電動出租車主要是比亞迪和北汽，續航能力均達到250公里以上，相對海口目前的純電動出租車而言，續航保障提高很多。”該工作人員還稱，現在有一種換電設備只有集裝箱那么大，占地面積很小，車開上去，電池從底盤御下，再安裝新的進去，整個過程也就是三分鐘左右，非常快捷的，因為全程都是自動機械手操作。

　　該工作人員還表示，現在電動汽車還有一道坎，就是電池的壽命問題，因為電池的費用很高，有的車輛電池的費用甚至占的整車價格的一半以上，如果質量和質保不能覆蓋整車壽命周期，對電動汽車的推廣會有一定的影響。

　　新生

　　將對電動出租車升級更換

　　目前，在海口、三亞街頭看到共享汽車已不是新鮮事了，如今共享汽車的腳步也已邁入海南其他市縣。

　　公交新月公司還會繼續投入純電動出租車嗎？ 上述工作人員表示，他們會繼續運營電動出租車，并已向有關部門提交了報告，得到批復后，將對電動出租車進行升級更換。

　　海口市運管處公交科有關負責人介紹，現在的天燃氣出租車也屬于清潔能源車，不是說所有的車都得換純電汽車，因為這要考慮續航里程問題，出租車不像公交車那樣只在市內行駛，有的出租車需要長途運營。

　　問卷

　　1、購車前的顧慮是啥？

　　85% 基礎設施缺乏

　　65% 可選車型和功能少

　　基礎設施方面，汽車經銷商均對海南表現出十足的信心。“新能源車符合海南整體的生態環境建設，是可行的，但新事物的更新換代需要一個過程。”榮威品牌汽車銷售總監肖正平表示，新能源車基礎配套設施建設有政府和社會等多層面的助力，將很快形成一定的規模。

　　2、購車后的顧慮是啥？

　　28% 電池售后質保和維修

　　40% 車輛安全性能低

　　34% 車輛壽命太短

　　東風日產海龍店銷售主管黃子霆認為市民的擔憂只是存在初期這階段，后期將隨著汽車廠家技術的升級及相關質保政策等的改善陸續消除市民購車疑慮。“車商在通過電池質保或者更新相應的技術，市民的擔憂將越來越少。”黃子霆說。

　　3、心理預期價位多少？

　　53% 選擇10萬至20萬的價位

　　17% 選擇20萬以上的價位

　　據了解，目前新能源汽車的起步價相對較高，基本在20萬以上。“20萬以下的新能源車的性價比，相較傳統燃油汽車的來說，目前除了驅動環保有優勢，其他方面差距較大，這成為市民猶豫購買的主要因素。”肖正平介紹。

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