在國內遍地開花的共享單車試圖走出國門，卻接連遇冷。

　　據媒體報道，ofo小黃車將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內退回用戶押金。這些自行車被圣地亞哥的一個回收中心以每輛3美元的價格收購，可謂“白菜價”。此前ofo已宣布退出德國柏林、奧地利維也納，停止在以色列和中東地區業務，并逐步結束在澳大利亞的運營。

　　共享單車企業為何頻頻擴張海外市場，又草草收場？業內人士分析，對企業而言，海外市場盈利不是最重要的，在國內市場飽和的情況下，如何繼續擴大規模以持續吸引投資才是更直接的目的。

　　海外擴張遭遇“水土不服”

　　從2017年開始，ofo和摩拜兩家的競爭從國內市場向海外蔓延。根據獵豹大數據發布的《共享單車全球發展報告》，截至2017年年底，ofo小黃車已在全球21個國家、超250個城市開展運營，摩拜也進入11個國家提供服務。以中國、新加坡為主的亞洲地區是共享單車最熱門的區域，其次是歐洲市場，美國市場熱度初起。

　　高歌猛進過后，共享單車企業卻不斷傳出從海外撤退的消息。

　　據美國當地媒體報道，ofo退出西雅圖主要是由于當地出臺的新法案。7月30日，西雅圖市議會通過法案，要求共享單車企業每年支付25萬美元的經營許可費。ofo方面表示不會續約。

　　事實上，ofo已退出多個海外市場。商務部網站消息顯示，據《歐洲時報》7月19日報道，ofo宣布將退出德國首都。7月初，ofo宣布停止在以色列和中東地區業務，并逐步結束在澳大利亞的運營，同時退出奧地利維也納。

　　對于退出澳大利亞市場的原因，分析人士認為是當地單車利用率過低。澳大利亞昆士蘭科技大學今年5月的一項研究發現，澳大利亞單車共享率為全球最低。在悉尼地區，共享單車平均每日被使用0.3次，而其他國家則從2次到6次不等。

　　除了ofo，其他共享單車企業在海外的日子也不好過。香港首家共享單車公司Gobee bike已停止法國業務。進入新加坡市場的摩拜不僅曾遭遇驅逐令，還被新加坡陸路交通管理局扣押了單車。

　　破壞嚴重車輛運維乏力

　　被扔到河里、掛在樹上、“橫尸”路旁……在過去一年里，共享單車在海外的遭遇堪憂，而高額的人力費用也對共享單車企業海外運維提出更大挑戰。

　　“4個月內，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維系下去。”今年2月底，香港共享單車企業Gobee bike宣布退出法國市場，并稱有1000多輛Gobee自行車被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關報警近300起。

　　根據《歐洲時報》分析，ofo、摩拜等企業推出的無樁式共享單車，以即停即走的新穎模式在中國博得稱贊，但在歐洲或許沒有優勢。“一方面要求投放的車輛數量足夠多，另一方面也會導致車輛的停放缺乏秩序。當部分被隨意停放的自行車擋住人行道和自行車道時，歐洲民眾產生不滿，報復性破壞行為接踵而至。一些供應商90%的單車都已經被不同程度地破壞。”新加坡也難逃此劫。新加坡《海峽時報》曾采訪一名無償收集共享單車的鋼琴老師，在一小時里，收集了7輛被損壞的自行車。

　　亂停亂放也讓當地政府和居民感到頭疼。摩拜單車剛進入英國時，一度受到當地居民的歡迎。英國《衛報》編輯海倫·皮德還撰寫了題為《評曼徹斯特摩拜單車——強于倫敦“鮑里斯單車”》的文章。但接連暴露出亂停亂放和投放量過多問題后，如今社交網站上出現更多的是吐槽。

　　公開報道顯示，自去年5月以來，針對共享單車停放的問題，新加坡政府部門已開出2100多張罰單，相關企業共繳納18萬新元（約合人民幣90萬元）的罰款。

　　追逐資本企業盲目擴張

　　在國內盛行的共享單車，為何在海外土壤上難尋生存空間？

　　一位定居澳大利亞的華裔居民表示：“這里的街道很多都存在上下坡，出行使用自行車并不方便；另一方面，當地的公共交通非常便捷，市內短途可以乘坐免費公交車；長途的話，私家車是更好的選擇。”需求不足，是共享單車在國外遇冷的原因之一。

　　除對國情缺乏深入了解外，各國本土企業的競爭也給外來企業造成了壓力。以美國為例，參與共享單車業務的公司就有LimeBike、Spin和Jump等等。海外本土企業更熟悉出行習慣和當地政策。

　　既然困難重重，為何中國共享單車企業不斷向海外擴張？在業內看來，在國內市場飽和的情況下，繼續擴大規模以持續吸引投資才是共享單車企業更直接的目的。有投資領域人士表示，開拓海外市場的背后是對資本的“討好”，“想拿到融資就要給投資方以更大的期待，擴張海外市場恰好符合這一要求”。

　　共享單車的國際化路徑不好走，國內市場，挑戰也越來越大。近日，市交通委表示，已對北京共享單車總量劃設了191萬輛的紅線。杭州、廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢。共享單車企業勢必要從粗放浪費走向線上線下精細化的長期耕耘。（記者 陳雪檸）

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