原標題：預(yù)約過海遇尷尬

理想中：預(yù)約后到港

大多數(shù)司機旅客

實際上：到港后預(yù)約

護欄左側(cè)為小車已預(yù)約通道、護欄右側(cè)為小車未預(yù)約通道

　　吸取去年瓊州海峽“抗霧保運”的工作經(jīng)驗，為了改變原有的過海模式，避免旅客、車輛盲目抵達港口出現(xiàn)的擁堵及滯留等問題，“預(yù)約過海”是今年瓊州海峽春運保障工作一大亮點。然而，南國都市報記者22日到秀英港走訪了解“預(yù)約過海”情況時，發(fā)現(xiàn)很多旅客到港口后才“預(yù)約過海”。

　　“未預(yù)約通道”排長隊

　　工作人員要安檢又要幫旅客買票

　　22日，南國都市報記者來到秀英港看到，在客運站廣場前的入口處，有兩塊電子顯示牌，分別提示著“小車未預(yù)約通道”和“小車已預(yù)約通道”，并在站前廣場用隔離欄分隔出相應(yīng)的通道。

　　在“未預(yù)約通道”里，一輛輛小車已經(jīng)排成了長隊，安檢口處，工作人員正在忙碌，他們不僅要對車輛進行檢查，還要幫不會操作的旅客通過手機網(wǎng)上購票。“先關(guān)注公眾號，點購票，然后拿你的行車證過來。”工作人員一邊在面包車司機手機上操作一邊說。司機急忙摸了一下口袋發(fā)現(xiàn)沒有，開車門從車里找了出來。“拍照錄入了，再拿你的身份證和車上隨行人員的身份證。”工作人員說完，司機又手忙腳亂的回車里拿出身份證，還不好意思地跟工作人員說“我第一次過來，不懂怎么用，以后就會了。”

　　由于面包車只有司機和一名旅客，工作人員整個幫忙操作的過程花了兩三分鐘，雖然不是太長，但由于車停在通道上，后方車輛就算提前購票操作成功了，也不能夠搶先通行。

　　“沒有辦法，每個程序要花幾分鐘完成。”一名工作人員介紹，有的人不會操作，特別是一些上了年紀的人，他們只能幫忙操作，如果實在操作不了，他們會開一個單子給司機，讓其到里面通過人工方式買票。

　　現(xiàn)場工作人員發(fā)傳單引導(dǎo)

　　“有八成以上旅客到港后才預(yù)約購票”

　　隨后，記者隨機采訪了多名沒有提前預(yù)約過海的司機。對于沒有預(yù)約過海的原因，主要有兩種回答，一種是不知道，另一種是不會操作。其中不會操作的司機中，大部分是上了年紀的人。“高科技雖然方便，但我們老人不會用，反而不方便了。”一名司機說。

　　記者在現(xiàn)場看到，為了引導(dǎo)司機進行網(wǎng)上購票，在進入非預(yù)約通道中，有工作人員專門在那里發(fā)如何操作的傳單，進入通道的每輛車都有。

　　“我今天不知發(fā)了多少張了，沒有統(tǒng)計，估計至少有幾百張了。”在入口處的一名工作人員介紹，現(xiàn)在大部分的車輛都是到港了再進行預(yù)約購票，他估計占比至少在八成以上，不過相比過去來說，提前預(yù)約的車輛還是有所增多，但是如果這種情況沒有從根本上改變，到春運高峰來臨時，可能會出現(xiàn)擁堵。

　　該工作人員說完，用手指向客運廣場的兩個通道。“未預(yù)約通道都是這樣排起長龍，預(yù)約通道卻沒有多少車。”該工作人員說。

　　該工作人員反映的情況，與記者在現(xiàn)場拍攝的一組延時視頻情況一致。當天中午，是一天中過海的高峰時段，但是從預(yù)約通道過港的車輛相比從未預(yù)約通道進港的車輛明顯少很多，大多數(shù)時段里，未預(yù)約通道里排著長隊，預(yù)約通道卻只有稀少的車輛通過。

　　港口方面加大宣傳力度

　　旅客建議給予票價優(yōu)惠鼓勵預(yù)約

　　另據(jù)記者從海南港航獲悉，海峽股份公司抽調(diào)骨干成立“預(yù)約過海”宣傳團隊，通過近幾個月的高密度，大范圍宣傳，預(yù)約過海模式社會知曉率得以大幅度提升，車輛預(yù)約過海率也逐漸提高。2019年春運第一天，通過“新海港”微信公眾號及椰城市民云APP預(yù)約的車輛，已達到4000余輛。

　　“加大宣傳是一個方面，但我覺得還可以用經(jīng)濟手段。”司機陳明稱，他經(jīng)常來往于兩岸，雖然現(xiàn)在過海預(yù)約會更方便，但是大家原有的習(xí)慣是很難改的。“如果司機提前一天預(yù)約購票，在票價上能得到一定的優(yōu)惠，我相信再配合大力度的宣傳，會有很多司機愿意改變原來的習(xí)慣”。

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