349440小時，14560天，40年……海口美蘭國際機場（以下簡稱“美蘭機場”）飛行區(qū)管理部的驅鳥員馬煥在機坪上“智斗飛鳥”40年了。今年春運，他依然堅守在一線，這是他保障春運的第40年，也是最后一年。

　　海南生態(tài)環(huán)境優(yōu)異，適合鳥兒生存，相比其他地區(qū)的機場，美蘭機場的鳥類活動頻率較高，而鳥擊正是威脅航空安全的重要因素。美蘭機場每天有420架次以上的航班運行，2019年春運期間更是每天平均保持約550架次高位運行，驅鳥作業(yè)自然成了保護機場內飛機起降安全不可缺失且任務艱巨的重要工作。

　　海口美蘭機場驅鳥員馬煥。資料圖

　　馬煥是廣東人，上世紀70年代開始便在海口大英山機場（美蘭機場前身）從事驅鳥工作，后來隨著大英山機場轉場至美蘭機場。作為凈空驅鳥崗位的業(yè)務骨干，他主要負責場地維護、鳥害防治、設備維修等多個方面的業(yè)務工作。有些工作得到航班結束后才能進行作業(yè)，所以每晚別人睡下的時候，他就開始了航后工作，送走夜晚，迎來晨曦。

　　平時同事們都習慣叫他“馬工”，他也常回想起上世紀80至90年代在大英山機場的驅鳥工作情況，感嘆道：“當時還沒有專業(yè)的驅鳥設備，驅鳥工作一直處于看到鳥類之后驅趕，很難做到提前防控減少鳥類活動。現在航空運輸業(yè)迅猛發(fā)展，使得民航工作日漸便捷智能。”

　　隨著科學技術的進步，現在鳥情防控已形成較為完善的三道防線體系——預防為主，防治結合，以生態(tài)環(huán)境綜合治理、鳥防設備設施設置、人工觀測驅趕為三道防線。巡視驅鳥、機械割草、升降帶碾壓、捕鳥網布置、鳥情分析調研等，都是凈空驅鳥崗位的工作內容，而由于春運期間的航班量驟升，使得原本已經緊缺的航后作業(yè)時間，變得更加緊張，大多數驅鳥員加班加點保障春運，馬煥便是其中一員。

　　由于工作的特殊性，每逢佳節(jié)是機場最繁忙的時段，馬煥幾十年來缺席和家人的團圓飯。但他依然不忘初心，保持著年少時期的一腔熱忱，堅守到退休保障春運的最后一年。今年的春運保障工作對馬煥而言意義非凡，保障完這一年春運他就要功成身退了。“像我一樣在美蘭機場堅守春運一線無法回家過年的人還有很多，為了保障更多人平安回家過年，堅持多少年我們都不后悔。”馬煥說道。

　　通訊員蔡蓮珠 杜經鵬 記者李萬內

　　（海口網2月7日訊）

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