再過幾天就是除夕，你家的年貨備好了嗎？1月14日，一列集裝箱冷鏈年貨班列發往成都、重慶，車廂里零下18攝氏度，里面的“乘客”很特殊，是來自阿根廷、巴西的凍肉，加拿大的海鮮等，先通過遠洋貨輪運抵上海港，再根據貨運需求裝上鐵路貨車，駛向中西部內陸地區。

除了凍肉、冷飲、奶油等食品外，進口海鮮也受中西部地區消費者的喜愛。西南內陸地區的海鮮消費主要靠“運進來”，物流成本高，銷售價格也會相應上漲。相較于公路，鐵路冷鏈運輸能夠提供最低零下25攝氏度的保鮮溫度，并可動態調節溫度，運量大、安全系數高又節能環保。

隨著鐵路運能不斷擴容，春運客運保障能力提升的同時，貨運服務也在升級。前幾年，上海地區鐵路冷鏈運輸僅發送凍肉貨品，去向僅為廣州等華南地區。如今，隨著鐵路冷鏈運輸的快速發展，來自世界各地的冷鏈食品通過鐵路“快遞”到百姓的餐桌。

2019年全年，上海地區通過鐵路冷鏈集裝箱運輸的裝車數為1800車左右，發送量約4.5萬噸。冷鏈服務的輻射面也進一步向中西部延伸。2019年12月初，上海至成都之間冷鏈貨物雙向運輸大通道正式打通，目前已經成為穩定的沿江物流通道。

近年來，鐵路貨運不僅保障大宗物資運輸，也越來越親民，載著老百姓的“小確幸”，更多服務人們的日常生活。鐵路部門優化開行時速160公里的特快貨物班列，進一步滿足快遞企業運輸時效要求，也推出20尺敞頂箱、45尺寬體箱，積極推進多式聯運發展。物流運輸多元化、組織科學化、定價市場化，將不斷降低物流總成本，提升老百姓獲得感。