在海口城際動車運用所，工作人員在進行列車受電弓綁扎應急演練。記者 康登淋 攝

車鉤外觀是否有裂紋？閉合等機械動作是否正常……11月16日，停靠在海口城際動車運用所的CRH6F-A型動車組“水蕨菜號”打開了酷似“嘴巴”的導流罩，接受駐站機械師的“口腔”檢查。作為一項較為常規(guī)的二級檢修，“列車醫(yī)生”對工作流程已是輕車熟路。

在海口城際動車運用所，工作人員打開導流罩進行車鉤檢查。記者 康登淋 攝

“這里就好比是海口市域列車的‘4S’店。”海南鐵路海口機輛輪渡段車輛車間副主任林明哲說道。當天下午，投入運營已有三年多的“水蕨菜號”“白鵜鶘號”“椰子樹號”“三角梅號”動車組整齊停放于作業(yè)平臺之上，保潔、機械師等工作人員各司其職，緊張有序地對這四組動車組進行“保養(yǎng)”。

在海口城際動車運用所，工作人員在清洗市域列車。記者 康登淋 攝

“從過去的隨車檢修到如今的駐站檢修，維修模式上的優(yōu)化創(chuàng)新有效提升了市域列車的檢修效率。”林明哲告訴記者，維修模式的改變節(jié)省了列車日常檢修的人力投入，也對機械師的職業(yè)素養(yǎng)和技能水平提出了更高要求。“今天我們進行的是模擬動車受電弓遭受異物入侵的應急處置演練。通過月月開展實戰(zhàn)化訓練，機械師得到了充分鍛煉。”

在海口城際動車運用所，工作人員進行列車60萬公里齒輪箱碳刷裝置壓力校驗。記者 康登淋 攝

海口市域列車于2019年7月1日投入運營，為海口市首條開通運營的城市軌道交通線路，是海南省首條投入運行的快速城際軌道交通路線。市域列車目前開設了7個站點，分別為老城鎮(zhèn)站、海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭站，線路全長51公里，最高運行速度每小時160公里。海口市域列車兼具動車組和城軌地鐵技術(shù)優(yōu)勢，速度快、載客量大，能實現(xiàn)快起快停和快速乘降，適應客流量激增的高峰期、交通繁忙區(qū)域“快速、大運量、密集停站”的公交化運營需求。

在海口城際動車運用所，工作人員在拆解列車齒輪箱碳刷裝置。記者 康登淋 攝

“海口城際動車運用所主要負責市域列車的檢查、測試、維修和養(yǎng)護等日常作業(yè)。目前已投入使用輪對故障動態(tài)檢測裝置、安全監(jiān)控系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)等檢修設備，為動車組的平穩(wěn)運行提供了有效的技術(shù)保障。”林明哲介紹說。

市域列車車廂內(nèi)干凈整潔，市民悠閑地在座位上欣賞窗外景色。記者 康登淋 攝

市域列車開進海口長流站。記者 康登淋 攝