大年初七早上9時(shí)25分，記者驅(qū)車40多分鐘，到達(dá)海南海口新海港入港第一道卡口時(shí)，并未見到排隊(duì)進(jìn)港的長車流。

瓊州海峽客滾運(yùn)輸承擔(dān)著海南島90%以上的生活物資和全部車輛的進(jìn)出島運(yùn)輸任務(wù)。以往春節(jié)返程高峰時(shí)，新海港“門前”大貨車和小汽車車流交錯(cuò)，沒有兩三個(gè)小時(shí)根本到不了渡輪跟前。沒想到，今年竟然一路暢通。

今年春運(yùn)以來，截至2月4日零時(shí)，海口新海港、秀英港進(jìn)出港車輛49.96萬輛次，進(jìn)出港旅客180.94萬人次；鐵路南港發(fā)送旅客17.2萬人次，發(fā)送車輛4.5萬輛次。新海港、秀英港、鐵路南港均未出現(xiàn)排隊(duì)長龍，進(jìn)出瓊州海峽都較順暢。正值出島高峰，為何看不到“車水馬龍”？

帶著疑問，記者經(jīng)落客通道駛?cè)胪＼嚇牵M(jìn)入新海港客運(yùn)樞紐站。這是目前全國最大的港口客滾綜合樞紐，雖然排隊(duì)安檢和候船出行的旅客絡(luò)繹不絕，但并不擁擠。

“我們采取了有效措施，加泊位、加船、加船員，人休船不休，24小時(shí)發(fā)船，并且從瓊州海峽北岸緊急調(diào)運(yùn)渡輪，運(yùn)力較平時(shí)增加了20%。”海口新海輪渡碼頭有限公司值班經(jīng)理蔡少佳介紹，“車輛入港線路優(yōu)化后，貨客車分離，全預(yù)約過海，即來即走。因此，一天進(jìn)出島3萬多輛汽車，都無擁堵現(xiàn)象。”

從候船大廳穿過廊橋，下到登船待渡區(qū)，在5號(hào)登船口對(duì)面，記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到上百輛新能源車排列整齊，等待登船。

來自重慶渝中的出島旅客王佳買了12時(shí)30分的航班，上午9時(shí)30分才從臨高縣出發(fā)，“不到一個(gè)小時(shí)就到了港區(qū)，一路暢通，心不慌！”

為避免造成擁堵，多部門和輪渡企業(yè)多措并舉，在距離港區(qū)5公里的地方設(shè)置查驗(yàn)點(diǎn)，提前購票、距離開船不超過兩小時(shí)的車輛，徑直通過閘機(jī)檢票后，駛往進(jìn)港待渡區(qū)域。不符合通行條件的車輛駛?cè)雽Ｓ猛ǖ离x開。

去年，旅客鄭少波從山西臨汾到海南看望父母，返程時(shí)花了兩個(gè)多小時(shí)才到候船大廳。今年，他預(yù)訂了往返船票，“預(yù)約過海，先購票再進(jìn)港，從容了許多。”

今年春運(yùn)，瓊州海峽不僅車輛出島順暢了，旅客出行也更便捷。蔡少佳介紹，海南組織了上萬名志愿者，并及時(shí)發(fā)布停航、復(fù)航信息，“提前研判天氣情況，如果有影響通航的大霧天氣，會(huì)通過短信、微信公眾號(hào)等，向大家推送預(yù)停航通知，避免車輛跑空及進(jìn)港擁堵。”

截至目前，春運(yùn)以來出島停航5次，單次停航最長3小時(shí)。復(fù)航后，相關(guān)部門迅速調(diào)度運(yùn)力安排旅客登船，候補(bǔ)船票靈活調(diào)劑，減少車輛和人員待渡時(shí)間。