昨日，江北區五寶鎮，孩子們列隊體驗嶄新的校車。 記者 鄒飛攝
???“六一”兒童節前夕，五寶鎮4所學校的孩子們收到了江北區政府送出的大禮——4輛嶄新的校車。今天起，170余名孩子再也不用摸黑走在上學路上了。據悉，這是我市率先啟動的農村地區校車運行方案試點項目。經在五寶試點后，將在復盛、魚嘴等農村地區逐步推廣。
每月車費分50元、80元兩種
孤殘兒童可免費
此次試點的江北五寶鎮由于偏遠、居民住處分散、道路狀況較差，加之當地未開行公交車，因此為了上學方便，孩子們只能乘坐私營面包車、摩托車等“黑車”，安全隱患大。
為切實改善農村地區學生上學、放學乘車難的問題，江北區經多次調研后，最終以五寶鎮為試點，采用“公司運行+政府買單”的模式為170多名有乘車需求的孩子（均為小學生和幼兒園孩子）服務。
校車由渝運北岸客運有限公司購買，并配備專職司機，統一管理。根據線路長短，車費分為每月50元、80元兩種，此外，孤兒、殘疾兒童車費全免，下一步還將讓低保戶孩子免費。
“一輛校車每年運行費用約12萬元，包括租賃費、油費、路橋費、駕駛員工資、折舊費等，政府承擔其中10萬左右。”江北區教委副主任孫重軍說，江北區政府一年將為這4輛校車投入近40萬元。
4條線路覆蓋6村
站點選擇開闊地
校車設定了4條運行線路，其輻射6個行政村，設18個校車站牌。在站點設置上，盡量選擇視野良好的開闊地帶或是農家小院。4輛校車循環運行，接完所有學生約需40分鐘。學生上車憑乘車卡，上面有學生姓名、年齡、學校、班級、家長姓名、聯系電話，另外，還發放乘車須知，上面標明站點、時刻，以及學生、家長、跟車老師注意事項。
校車運行后，原來距離學校最遠、步行上學要兩個半小時的學生，坐車上學用時不到一個小時。
校車是專門定制
車身鐵皮加厚2毫米
此次運行的校車是專門定制的新車。“考慮到農村道路情況，這批校車并非城市學校中的‘大鼻子’校車，而是19座的一般客車。”孫重軍介紹，校車都是按照新安標定做，經過了專門的加固處理，每輛車造價為15萬余元。
據悉，校車不僅配備了監控儀、GPS、行車記錄儀、ABS、EBD防側滑功能，并且對地板、車身進行了加固，車身鐵皮比普通車輛厚2毫米。同時，車身縮短20厘米，車高降低5~10厘米，以避免在農村彎路、窄路上側翻或轉彎困難。此外，校車還搭載了均衡剎車系統，以保證車輛運行平穩。
經過10余層選拔
司機性格要溫和
校車司機由渝運北岸公司統一配備。在司機選配上，不僅有10年以上大客車駕齡等必備條件，江北區政府還特地提出附加要求：司機需是本地人，熟悉路況；年齡40歲左右，成家有小孩；無酗酒等不良嗜好；此外，還需要性格溫和。
34歲的熊長林是經過層層選拔上任的校車司機之一。他透露，前后考核共有10多次，最后在40多人里挑選出了4個，另外每車配備3名備用駕駛員。上崗前，熊長林和他的同事已在4條路線上進行了多次演練，并參加了校車操作性能、車身結構、路況情況等崗前培訓考試。
聲音
“我再也不用早上5點多起床了！”
昨日，在五寶鎮校車通車啟動儀式現場，五寶中心小學的孩子們第一次見到橙黃色的嶄新校車。盡管天空飄著細雨，但是，孩子們的臉上寫滿了興奮。“寶貝們，我們上車！”領隊老師話音剛落，列隊等候的小朋友們紛紛登上校車，體驗新車。
“我以后再也不用5點多起床了！”車窗前，五年級一班的彭思雨喜洋洋地說。她家住大樹林村，到學校步行要1個多小時。有時爸爸騎摩托車帶她上學，而爸爸忙的時候，她就得一早起床，步行到學校。
諶傳平，是一名學生家長。他家離學校近3公里，孩子上學得走40分鐘。“路上車多，狗多，不送不行。”諶傳平說，自己外出務工時，孩子就坐“摩的”上學，一趟7塊錢，一個月得200來塊，而且有時載兩三個人，很危險。聽說校車開通，他專程前來看看，“現在，孩子們上學安全了，我們也少了一份擔心”。見習記者曾楠記者 梁鵬
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兒童座椅配備率不足0.1%
每年1.85萬死于交通事故
據北京晨報消息在“六一”兒童節即將到來之際，交通部門公布的一組最新數據讓人驚心：我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，其死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.1%。
權威部門表示，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%，但我國汽車兒童安全座椅的使用率不足0.1%。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應配有保護兒童安全的裝置；在美國，法律規定的年齡為4歲以下；在加拿大，法律規定是5歲以下；澳大利亞規定的年齡是8歲以下；德國、荷蘭和日本甚至將強制使用兒童安全座椅的要求提高到12歲以下。
據測試，使用汽車安全座椅比不使用安全座椅，會減少潛在傷害70%以上。 （見習記者 曾楠 記者 梁鵬）
(編輯:童言)
