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　　原標題：傳統造船廠與造船技藝的消逝

　　三亞疍家漁船的前世今生

　　陽江艇模型。

　　清晨6點，河面上的薄霧慢慢散去，三亞南邊海路北臨春河上的漁船和游艇漸漸清晰起來。深藍色、青褐色、蒼灰色的漁船與白色的游艇同泊一江水面，給人強烈的對比感。年過六旬的張典波打了大半輩子的漁，他家居住的南邊海漁村，漁船越來越少。“現在村里大概只有200人在打漁了。”張典波感慨道。

　　在南邊海路一側，一間門面不大的疍家風格的建筑，門上寫著“三亞疍家文化陳列館”幾個大字，走入其中卻別有洞天，三亞疍家人的生活習俗、打漁技藝、造船技術，在這里都有介紹。一方面是對海洋生態的保護使得海南漁業的轉型成為大勢所趨，另一方面現代造船技術生產出的鋼制漁船也在淘汰傳統工藝造出的木制漁船。這家小小的疍家文化陳列館，正是將變革時期漸漸消逝的傳統技藝與記憶保存下來。

　　歷史演變中的疍家漁船

　　走入三亞疍家文化陳列館，一排排陳列著的漁船模型讓人嘆為觀止，這些模型雖然體積不大，但做工細致，連船槳、住棚都以同等比例復原。

　　“舊時候漁船不僅是疍家人的生產工具，也是疍家人的家。隨著時光的推移、生活方式的改變，漁船在漫長的耕海生涯中經歷了從無帆到有帆，又從有帆到無帆的變化。”陳列館館長鄭石喜介紹說，無帆時代主要是搖櫓、劃槳的小型漁船；有帆時代是指利用風力為動能的風帆漁船；后無帆時代是機器動力的漁船。

　　在陳列的漁船模型中，記者發現了一個特別小的一個漁船模型，這個模型扁平低矮，船上有竹棚。鄭石喜介紹說，這便是疍家人最早使用的漁船，因為船頭較平所以叫平頭艇，當地也稱“橋仔”。

　　這個模型長為60厘米，深9厘米，寬為15厘米，據說是按照10：1的比例制作。那原船也不過長6米，深0.9米，寬1.5米。就是這樣一艘窄小的漁船，在過去卻是一家人生活的場所。依靠雙槳驅動，漁民可以在內河放置漁網、漁籠捕魚。

　　但平頭艇船頭較平，不利于消浪，于是疍家先民便把平頭改為尖頭，稱為棚仔艇，是解放前疍家人從內河向港外發展轉型的一種小型漁船，不過比平頭艇稍大一些。無帆時代的漁船還有地網艇、內駁艇等，都各有其特殊的用途。

　　“進入有帆時代，海面上最常見的要數翹尾船和拖風船了。”鄭石喜介紹，翹尾船是上世紀50年代以前漁民使用的一種漁船，利用風力推動，春冬可以兩船配合拖網作業，夏秋則可以作為母船載十幾艘小舢板到外海進行放釣綱作業，翹尾船長已經可以達到20多米。而拖風船直到上世紀70年代前都還有使用，可以利用順風進行拖網作業。

　　在這些有帆漁船中，有一種漁船名字格外有趣，歷史上存在的時間也很短，這便是公仔艇。“公仔”在當地方言中是老人的意思，這是1958年當地為集體食堂提供魚貨而建造的一種捕撈漁船，采用流刺網作業。因為勞力主要是老人，所以稱為公仔艇，它以風力或搖櫓推動，上世紀70年代初期便已停止使用。

　　機拖船模型。

　　傳統的造船技藝

　　“20世紀60年代末期，漁船開始向機械化轉型，到70年代中期，帆船基本已被淘汰。”鄭石喜說，早期的機械艇有陽江艇、機拖船，2004年后開始向鋼質船轉型，有了全機械化和電信化的鋼質燈光圍網船，現在在海上看到漁船大多是這種。

　　過去的造船技藝與現在有何不同？“現在多是用鋼或玻璃板，運用機器組裝。過去疍家人以漁貨易山貨的方式，向中部山區的黎族同胞換取材料，一點點雕琢。中部山區出產的雞堅木、牛筋木、加柏木等，都是建造漁船優良材料。”鄭石喜解釋說，其中加柏和油椎木因為其直長堅硬的特性，成為制作船身龍骨及船艏等重要部分的首選。

　　除了作為整船重要支柱的龍骨用料必須挑選良材，船只浸泡在水里的船底部分，用木要求也是相當高，必須要選用經得住海水腐蝕、能防止寄生的海生物鉆蛀打洞的硬實好木，而船身高處露在水面位置的部位選木要求就沒有那么高，選擇分量輕巧一些的木頭就可以。

　　龍骨需要一定的弧度，那筆直的樹木如何取得這個弧度呢？哪怕是在今天，木質的龍骨要取得弧度還是得用加熱烘烤的方式來固定角度。經過炭火的烘烤，在木的前端墜重物，便可將巨大的龍骨壓彎。

　　船只雛形初具之后，就要開始在船身木板上涂刷桐油，進行船板防水和光亮外層的工作，美化外形。除此之外，還有一個很重要的工作，那就是制作船灰，用于填補船板之間的裂縫防止海水滲漏。

　　疍家人擅長從大自然中就地取材，制作生活和生產所需的各式輔料。他們把海岸邊上俯手可及的尖螺、海白、扇貝等各種廢棄的螺殼收集起來，堆制火窯或者是以一層木頭一層螺殼的方式壘疊起來，猛火燒制，然后在高溫的螺殼上澆上少許生水進行處理，發生劇烈的氧化反應，最終變為粉狀，制作出優質的石灰。

　　把海螺石灰用桐油舂到粘稠無比，制作成船灰之后，再用舊漁網或者是破布、麻袋等混合船灰填滿船板之間的縫隙，然后在縫隙最外層仔細涂上一層船灰，防漏的工程就算基本完成。

　　機帆船模型。

　　三亞最后一家造船廠的關閉

　　采訪過程中，記者問到三亞哪里還能生產這些木制漁船，鄭石喜有些失落地說道：“沒有了，三亞已經沒有生產漁船的船廠了，最后一家南海漁村造船廠在今年7月關閉了。”

　　三亞歷史上也有很好的造船作坊。20世紀50年代后期興建的三亞船廠能修造100噸級以下的木質船。而到80年代后，國家保護森林，限制采伐，原材料漲價，船廠無法繼續生產。

　　鄭石喜指著一張老照片說道：“你看，這就是南海公社造船廠。”照片中的海邊停放著幾艘沒完全造好的漁船。從1980年到1984年，三亞的國營、集體船舶修造企業，大多先后停止生產，有的轉產制造一些木質農船、機帆漁船和船舶維修，或制造漁業機械、漁具和家具。

　　家在南邊海漁村吳金泉今年65歲，他的南海漁村造船廠在7月因為舊城改造而關閉。吳金泉自小就與船打交道，小時候他常常隨父親打漁。長大成人后，吳金泉開始在榆港船舶修理廠學修船。

　　“要想學會造船，首先要學會看圖紙、學會畫圖！”小學沒畢業的吳金泉從父親的朋友那里學得要領，他白天在修理廠干活，晚上點著蠟燭自學畫圖，不懂的就向長輩請教。通過幾年的勤奮努力，吳金泉掌握了各種海船的結構、特征以及拼龍骨、裝船體、灰工、上漆等全套技術，成了廠里的技術骨干。1983年，吳金泉創辦了南海漁村造船廠。

　　由于機械造船比人工造船效率高，傳統的木質漁船建造技術也漸漸沒落。“雖然海南一些地方還有木質造船廠，但大多數人都選擇了機械造船廠造出的玻璃鋼船。失去了市場，一些做船的工匠師傅們都放棄了這一行。

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