海綿城市建設有獎 抓緊修路改造

　　據(jù)高德地圖分析，濟南的擁堵排名從未跌出前十，一度還是第一。這么堵，為啥還要常年修路？

　　近兩年，濟南不少施工都涉及供熱和燃氣管網(wǎng)改造，尤其在危舊管網(wǎng)改造上，濟南欠賬太多。今年開挖的經(jīng)十路和歷山路已是危舊管網(wǎng)改造的最后兩條主次干道。“經(jīng)十路、歷山路這樣的路，交通壓力太大了，我們只能一再把開工時間后延。今年已經(jīng)晚了一年，不得不改造了。”濟南市市政公用事業(yè)局相關負責人說。

　　在施工單位看來，修路不僅是危舊管網(wǎng)改造的需要，還與治霾有關。近兩年，濟南不少供熱管網(wǎng)都在進行“汽改水”“煤改氣”，以提高供熱效率，節(jié)能減排。近日施工的歷山路就是在做“煤改氣”。濟南市市政公用事業(yè)局相關負責人介紹，要按期完成全市96臺、1678蒸噸淘汰鍋爐的區(qū)域供熱，需新建管線長度68公里，再加上相關配套工程等，總共得新建改造管線約233公里。

　　今年集中在南城施工的海綿城市改造則是出于保泉和改善內(nèi)澇的需要，也有時限要求。目前經(jīng)六路、七里山片區(qū)、老商埠片區(qū)都在改造。

　　作為海綿城市建設試點，濟南在2015-2017年的三年內(nèi)，有43個項目要在今年汛期基本建成，迎接中期評估。按中央政策，這三年內(nèi)，濟南可獲得中央財政補助15億元，通過中期評估和最終驗收后，還能獲得3億元獎勵，這對道路養(yǎng)護欠賬多、財政資金不足的濟南來說，相當有吸引力。

　　這么多路要修，有待全市統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，但目前濟南市道路施工的主體很多，包括軌道交通集團、市級區(qū)縣級交通局、市級區(qū)縣級市政公用局、各大管線單位等十多個投資和建設主體。“同系統(tǒng)的比較好協(xié)調(diào)，但是跨系統(tǒng)的，誰先誰后就不好協(xié)調(diào)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。今年濟南軌交R3線與工業(yè)北路快速路施工涉及地下開挖的部分，已經(jīng)進行了協(xié)調(diào)。海綿城市道路建設也由市政和交警部門統(tǒng)籌安排，但放眼全市，這樣的協(xié)調(diào)還不多。

　　拆遷成本越來越高 打通“斷頭路”一再拖

　　出于各種需要，不斷去修路改造，但濟南路網(wǎng)并不豐富。城區(qū)主、次干道和支路長度的比例為1:0.56:0.63，與住建部設定的理想比例1:1.3:3.5有相當差距，主城區(qū)路網(wǎng)密度為4.81km/km2，也不到國家規(guī)范5.6-7.4km/km2的下限。

　　更嚴峻的是，濟南的主次干路中還有不少斷頭路、瓶頸路。早在2012年，濟南就明確規(guī)定要打通70多條斷頭路。如今，包括奧體西路等在內(nèi)的多條道路還是“斷頭”狀態(tài)。

　　旅游路西段是濟南著名的斷頭路，附近有陽光舜城、天泰太陽樹等多個大型社區(qū)，受困于斷頭路，上班時間車輛都難出小區(qū)。

　　斷頭路多與城市片區(qū)開發(fā)有關。老濟南人馬先生記得，和平路原本只通到燕子山路，2007年左右，二環(huán)東路開修，和平路才東延，但再往東有建筑，就停了。雖然按照規(guī)劃，和平路將往東與漿水泉路相接，但眼下打通的難度很大。

　　“城市里很多區(qū)域先于規(guī)劃存在，規(guī)劃的路網(wǎng)如果要占用已有建筑，就要拆遷。而修路拆遷的成本越來越高，這就讓支路的打通遠不如投資大的快速路、主干路推進得快。”業(yè)內(nèi)人士說。

　　記者從濟南市市政公用事業(yè)局了解到，2012年至今，該局已經(jīng)打通了80多條斷頭路、瓶頸路，不過，受制于拆遷等原因，部分已修建的路還未徹底打通。雖然有了斷頭路的打通計劃，但濟南市至今也沒有打通斷頭路的專項資金。

　　濟南經(jīng)一路東延線在正豐路路口處仍有因拆遷遺留問題導致的瓶頸路。

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