游客在東金線甲板上拍照留念?！堨V平 攝

　　在售票處買一張船票，或者使用交通卡刷卡，就能登船。船有兩層，一層是全封閉的船艙，二層分船艙和艙外的甲板。正如陳女士所說，大多乘客都是來觀光游覽的，甲板上拍照觀景的游客摩肩接踵，而船艙內卻顯得冷清很多。

　　從昆山來上海游玩的王先生卻選擇坐在了船艙內，“甲板上太熱了，受不住，這里面有空調舒服些?！彼ㄗh輪船的甲板區可以裝上玻璃窗，或者把船艙的窗戶做的更大更透亮些，這樣炎炎夏日也能在船內舒適地觀賞黃浦江的景色。

東復線輪渡(左)與東金線輪渡(右)?！堨V平 攝

　　“我坐這個船很多年了，很方便。”家住浦東的陳奶奶經常坐東金線渡到浦西買東西，她說這幾年船上的乘客多了不少，每逢周末還會排上長隊。

　　從外灘到東昌路渡口大約需要十分鐘，下了船不用檢票刷卡就可以直接出站。東昌路渡口有兩條線路，一個是東金線，另一個是東復線。東復線連接東昌路與復興東路，復興東路渡口在金陵東路渡口東南方向約兩公里處，離景點較遠，因而客流量比東金線少了不少?！皝碜幕旧隙际切┥习嘧?，沒什么游客。”負責安檢的李女士說。

　　東復線輪船的結構和東金線別無二致，但東復線輪船不僅可以渡人，還能承載非機動車，大大方便了上班族。兩條線路相比，東復線的乘客要少將近80%，船艙內稀稀落落坐著幾個乘客，而甲板上則一個人也沒有。李女士還透露，有時為了疏解外灘的客流量，東金線會在下午兩三點時停運兩個小時，使游客們改而選擇乘東復線回到浦西，這樣外灘-東昌路-復興東路就形成了一個三角，可以一定程度上防止外灘聚集太多的游客。

可以承載非機動車的東復線。　張霽平 攝

　　除了主要由游客構成客流的東金線外，上海輪渡的其他線路都存在著客流少的問題，而2元的低廉票價顯然不足以使渡運的收支形成平衡，“再加上一天還有十次往返的優惠，返程才需要1塊錢，其實票價的收入是很低的?！钡钆恳脖硎?，市輪渡是城市公共交通系統的組成部分，并不會因為入不敷出而出現大面積停運的狀況。(完)

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