2014年12月，海南西環鐵路東方火車站鋪鋼軌現場。記者 姚傳偉 攝

　　從蒸汽機車到動車組

　　見證海南鐵路跨越發展

　　盛恩維回憶，建省初期，海南鐵路靠著18臺老式蒸汽機車，一天僅發往返一趟車，當時的鐵路以運輸昌江石碌鐵礦和樂東鶯歌海鹽場的鹽為主，時速最快也僅能跑到80公里。為了方便出行，在貨倉后又加了兩節客車廂，實行“客貨混運”。“當時駕駛火車可以說是件體力活，但無論多累，一旦進入駕駛艙，司機總是全神貫注，確保零差錯。”盛恩維說，開動老式蒸汽機車需要司機、副司機和司爐三人配合，火車的提速、降速、剎車等操作，全靠手動操作完成。

　　2003年1月，粵海通道建成，海南鐵路終于與大陸聯通，蒸汽機車也逐步被內燃機車所取代。

　　“我永遠記得2003年粵海鐵通車后，鐵路把一列列客車從海安港運往海口，一趟最多能拉18節客車，鐵路運輸把海南島的大門打開了，讓更多的旅客更為方便地進出海南島。”盛恩維說，粵海鐵還與西線鐵路聯通，開通“北京西—三亞”、“長春—三亞”兩條專線，通過鐵路把全國各地的旅客送至海南。

　　隨著高鐵時代的來臨，2010年12月，海南鐵路再次邁出了跨越式的一步，全長308公里的海南東環鐵路開通，從海口到三亞最快僅需82分鐘。高鐵串連起海南東海岸的城市和旅游景點，成為沿線地區居民和旅客的主要出行方式。

　　東環線開通后，新建海南西環鐵路也正式動工。2015年12月，西環鐵路開通，全長345公里，經過6個市縣，全線設16個車站，分別在既有的海口站和三亞站與海南東環鐵路接軌形成閉環。至此，全球獨一無二的環島快速鐵路通道正式建成。

　　見證海南鐵路跨越式的發展，盛恩維在鐵路司機的崗位上堅持、享受著運輸的樂趣，于他而言，這是件十分光榮的事。

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