難定的車補

根據(jù)杭州市公車改革相關(guān)規(guī)定，杭州市某局局長李國強(化名)可以領(lǐng)取2600元的車補，于是，在推行公車改革一個月后，李局長買了一輛20多萬的帕薩特，原來有專職司機(jī)的他，現(xiàn)在每天自己開車上下班。

“我買一輛車，這輛車二十萬出頭，現(xiàn)在一個月2600元的車補費用，我的車的折舊等相關(guān)費用就給補得差不多了。”李局長說。

盡管杭州的車補被全部打入“市民卡”中，但它跟現(xiàn)金實質(zhì)上區(qū)別不大，不僅可以在出租車上刷卡消費，車輛保險以及維修也可以使用該卡。

與局級干部2600元車補形成鮮明對比的是，最低一級普通科員的車補只有300元，這個群體占據(jù)著車改人員的多數(shù)。

劉艷(化名)是該市某工業(yè)部門的一名普通職員，一個月300元的車補對她來說有些偏低。

“我們部門經(jīng)常要到企業(yè)考察，有時還要跑到相對較遠(yuǎn)的縣區(qū)去，要跑的地方比較多，用車量相對比較大，如果按照去年我跑的幾個地方，即使坐大巴，幾個地方跑一次，算下來一個月也要在1000元左右。”

300元，顯然滿足不了她日常工作的需要。

針對按行政級別劃分補貼數(shù)額的方法，中國行政管理學(xué)會副秘書長沈榮華指出，這種辦法并沒有與工作量掛鉤，工作量大的不夠用，工作量小的有多余。交通補貼額度內(nèi)節(jié)省歸自己，導(dǎo)致有的人員公務(wù)出行能省則省。這樣就產(chǎn)生了不作為現(xiàn)象，影響正常工作開展。

沈榮華向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》進(jìn)一步表示：“從原則上說，車補標(biāo)準(zhǔn)不宜單純地按照職務(wù)等級來劃分，避免車補演變?yōu)?‘集體加薪’；而應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)的工資和物價水平、不同工作崗位用車需求和實際工作量來確定車補標(biāo)準(zhǔn)，最好是按公務(wù)活動的實際支出實報實銷。”

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