難定的車補

根據杭州市公車改革相關規定，杭州市某局局長李國強(化名)可以領取2600元的車補，于是，在推行公車改革一個月后，李局長買了一輛20多萬的帕薩特，原來有專職司機的他，現在每天自己開車上下班。

“我買一輛車，這輛車二十萬出頭，現在一個月2600元的車補費用，我的車的折舊等相關費用就給補得差不多了?！崩罹珠L說。

盡管杭州的車補被全部打入“市民卡”中，但它跟現金實質上區別不大，不僅可以在出租車上刷卡消費，車輛保險以及維修也可以使用該卡。

與局級干部2600元車補形成鮮明對比的是，最低一級普通科員的車補只有300元，這個群體占據著車改人員的多數。

劉艷(化名)是該市某工業部門的一名普通職員，一個月300元的車補對她來說有些偏低。

“我們部門經常要到企業考察，有時還要跑到相對較遠的縣區去，要跑的地方比較多，用車量相對比較大，如果按照去年我跑的幾個地方，即使坐大巴，幾個地方跑一次，算下來一個月也要在1000元左右?！?/p>

300元，顯然滿足不了她日常工作的需要。

針對按行政級別劃分補貼數額的方法，中國行政管理學會副秘書長沈榮華指出，這種辦法并沒有與工作量掛鉤，工作量大的不夠用，工作量小的有多余。交通補貼額度內節省歸自己，導致有的人員公務出行能省則省。這樣就產生了不作為現象，影響正常工作開展。

沈榮華向《中國經濟周刊》進一步表示：“從原則上說，車補標準不宜單純地按照職務等級來劃分，避免車補演變為 ‘集體加薪’；而應根據不同地區的工資和物價水平、不同工作崗位用車需求和實際工作量來確定車補標準，最好是按公務活動的實際支出實報實銷。”

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