2016年4月17日，上海，2016 FIA?世界一級方程式錦標賽上海站在上海國際賽車場落下帷幕。雷諾不僅攜F1車隊為中國車迷獻上一場熱血沸騰的極速表演，還在場外設立了互動展臺，將激情延伸至賽道之外。

　　此次，東風雷諾科雷嘉形象代言人范冰冰也來到了F1賽場，為雷諾F1車隊助陣，她也成為全球首個將名字印于F1賽車上的女明星。同時，范冰冰還將通過社會化媒體和雷諾F1車隊一起競速，這一系列創新舉措將借助范冰冰在中國的超高人氣，讓更多人知道并了解雷諾獨特的品牌內涵。

　　雷諾的品牌內涵究竟有多么獨特？讓女神也愿意將名字印在它的賽車上？

　　百年汽車偉業

　　雷諾建立于1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易斯·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。

　　雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 "雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

　　路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的制造和設計，他的兄弟則負責公司經營。

1898年12月24日，法國巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫"微型車"的新車爬行在大街上，駛入了我們的視線，它就是世界上第一輛雷諾汽車。該車應用了兩項主要革新技術：萬向軸和直擋變速器。

　　當時，一輛雷諾的汽車賣到了3000法郎，相當于當時個人平均年收入的10倍，公司的規模迅速擴大，塞納河畔的車間也被迫一再擴建，在1902年達到了7500m2，雷諾的產品目錄中迅速產生了一系列的車型，包括市面上最初的豪華轎車，同年路易發明了第一臺雷諾4缸發動機，最大功率達到了18kW，并很快申請了一個渦輪增壓器的專利。

　　在1903年的巴黎-馬德里的比賽中，一場悲劇奪去了馬塞爾31歲的生命，之前已經有6人在這條賽段中喪生，15人受傷，相關的國際組織很快就取消了這條賽段上的比賽。

　　這場悲劇對路易是一個沉重的打擊，不僅失去了自己至親的兄弟，也失去了最忠誠的支持者。他放棄了為利益而進行的無休止的賽車事業，將其交給公司的職業賽車手進行，并為他們制定了這項事業的目標，即維持雷諾公司一貫的風格，無論是在法國還是在北非、美國、古巴或者南美。同時菲爾南德開始建立雷諾公司的銷售網絡以及公司的海外分支(包括英國、比利時、意大利、德國、西班牙以及美國)。

　　在一戰時（1914年至1918年）雷諾生產1200輛出租車運送6500名戰士到馬爾納前線。雷諾為第一次世界大戰中打敗德國人作出了貢獻。

　　除了轎車，雷諾還拓展到軍火制造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎制造商之一。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認為其勝利來自于雷諾優異的后援。在一戰結束之后，雷諾成為法國第一大私人企業。

　　1924年，雷諾正式使用鉆石形狀的標識。

　　二十世紀三十年代的發展以動力和速度為標志。飛機將各大洲連接起來，汽車也競相提高平均時速……車輛的外型設計需符合人們的審美觀，空氣動力學風尚也由此建立起來。對雷諾而言，1934年的巴黎車展標志著這一改變，其Viva和Nerva系列車型（分別為六缸和八缸）都從空氣動力學中獲益。

　　隨后，雷諾相繼推出了車身更緊湊、動力更強勁的全新Vivasport及流線型四門轎車Vivastella。這種雙重趨勢的結合，則在一年后促成了Viva Grand Sport的誕生。當八缸Nerva車型受到三十年代金融危機的影響而逐漸退出市場后，動力強勁、駕乘舒適、易于操控的的

　　Viva Grand Sport成為雷諾系列的旗艦車型，直至1939年。Viva Grand Sport車身線條平衡，毫無笨重感，有敞篷及非敞篷多款可選。正如其廣告語中所說的一樣，敞篷車款全面詮釋了"駕乘雷諾Grand Sport的新樂趣"。

　　該款車型身長4.7米，寬1.82米，重2000千克，搭載直列六缸發動機，4,085立方厘米排量，約90馬力，最高時速可以達到130公里/小時。在傳動系統，該車采后輪驅動—3速手動變速器，搭配四輪鼓式制動系統。1934年至1939年共生產了10,782臺。

　　1956年Dauphine的上市，即成為"摩登時代的象征"；同年取得超過150項專利。

　　1962年,Alpine 110首次登臺于1962年的巴黎車展。這款超級跑車具有強大的行駛性能，更擁有在當時屬于創新技術的四缸發動機。在量產的數年間，Alpine的引擎曾經歷過數度優化和改良，可使賽車輕易達到220km的最高時速。Alpine 110曾帶領雷諾車隊奪得蒙特卡洛拉力賽冠軍，并在1973年到達了巔峰：憑借它強大的力量，雷諾車隊奪得了當年世界拉力錦標賽13站分站賽中的8個冠軍，其中兩站更包攬前三名，并一舉奪得世界拉力錦標賽的年度總冠軍，Alpine 110也因此被載入雷諾史冊。

　　1972年，Renault 5上市，該車總銷量超過5百萬臺。同年Victor Vasarely設計了全新的雷諾菱形標識。

　　Renault 5是雷諾最重要的車型之一，經濟而功能出眾的它在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。

　　Renault 5瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

　　征戰F1賽場

　　和法拉利相比，順風順水這個詞可不是雷諾征戰F1賽的真實寫照，頭幾年的探索對剛入門的雷諾來說可謂是困難重重。作為先驅，雷諾于1977年大膽引進渦輪增壓發動機用作F1比賽。盡管渦輪增壓發動機在以后無論是比賽還是民用上都可視為一只大螃蟹，可對當時的參賽廠商來說，它無疑是一只無人敢觸及的大蜘蛛。要老練地駕馭這只大蜘蛛，對當時的雷諾來說可不是那么簡單。

　　1977年，第一輛百分百雷諾制造的F1賽車出現在英國銀石賽道上，從此雷諾開始踏上了F1運動的冒險歷程。　　當年的F1比賽對雷諾可以說是災難性的，由于對渦輪增壓發動機的使用考慮欠周全，當年雷諾征戰用車在比賽過程中由于渦輪工作過熱頻頻發生冒煙現象，也正是因為這個原因這輛車才有了“the Yellow Teapot”(黃茶壺)的綽號，看上去就像茶壺沸騰時候的樣子。

　　對外人來說，“黃茶壺”這個稱號可能只是人們茶余飯后的談資，不過對于雷諾設計團隊，這確是一次難能可貴了解自己設計弱點和可改進點的機會。團隊分析得出的結論是，雷諾渦輪增壓發動機要想超越普通自然進氣發動機，可從以下幾點進行改進：消除渦輪遲滯帶來的發動機幾秒鐘的間歇、改善發動機散熱機制，以及平衡發動機動力提升和穩定性保持兩者之間的矛盾等。

　　消除渦輪增壓發動機渦輪遲滯現象是在1979年摩納哥GP賽桑雷諾推出雙渦輪發動機得以改進的。在對散熱系統的升級上主要是對空氣進入渦輪增壓器之前對空氣進行冷卻這一工序的改進，也就是我們現在很常看到的中冷器，當時雷諾發動機中冷器采用水冷和氣冷混合的冷卻方式。

　　經過兩年時間也就是1979年雷諾在F1法國大獎賽上面推出的搭載了V6渦輪增壓引擎的RS10賽車一舉奪魁，當年那些嘲笑“黃茶壺”的看官們這時才親身體會到渦輪增壓發動機背后壓抑的動力，雷諾由此引領了F1賽車從自然進氣時代全面跨入渦輪增壓時代的變革。直到1983年，在F1賽場上要是拿不出一輛像樣的渦輪增壓發動機賽車，是很難贏得比賽的。

　　從1977到1986，雷諾F1渦輪增壓時代的輝煌延續了F1比賽共十個賽季。1.5L V6渦輪增壓發動機成功挑戰3.0L V12自然進氣發動機的光榮史詩被載入F1賽車史。在1983年之前，雷諾都是以參賽選手的身份參加F1比賽，直到1983年雷諾才以發動機供應商的身份退居幕后，為在賽場上逐鹿的選手們像蓮花賽車、紅牛車隊等提供心臟。

　　直到1987年F1官方認為渦輪增壓賽車對于比賽來說過于粗暴，決定普及3.5L自然進氣發動機，上行下效，1987年至1989年三年間，渦輪增壓發動機時代逐漸淡出F1賽車舞臺，自然進氣時代得以回歸。

　　由于在引領渦輪增壓變革的時候積累了大量的經驗，即便回歸到自然進氣時代，雷諾依然做得得心應手。1989年Williams F1車隊就憑借雷諾V10 自然進氣發動機首戰告捷。在接下來1992年和1997年的F1比賽當中，Williams F1車隊和Benetton車隊憑借這款V10發動機分別奪得當年比賽的冠軍。直至2005年，雷諾V10自然進氣發動機經過多次改款，成為F1賽車史上最具盛名、最成功的發動機之一。

　　2000年，雷諾收購了貝納通重組F1車隊。兩年后，雷諾車隊正式回歸F1賽道。當年，雷諾F1車隊車手阿隆索以7個分站冠軍的成績奪冠，次年他再度蟬聯車手總冠軍，而雷諾也連續兩年拿下了車隊年度總冠軍。

　　2006年雷諾再次推出全新F1比賽專用V8自然進氣發動機，雷諾引擎蛻變史迎來了它的第三紀元，全新引擎的引入宣告法拉利舒馬赫一枝獨秀時代的結束，也造就了賽場上像紅牛車隊般的新寵兒。

　　2010年，雷諾再度以發動機提供商的身份繼續征戰F1賽場。借助雷諾V8自然吸氣發動機的強大性能，“紅牛+雷諾”組合連續4年拿到了世界冠軍。

　　2014年，F1正式步入“混動時代”，共有4支車隊采用了雷諾Energy F1-2014混合動力單元，數量超過所有參賽車隊的三分之一，再次印證了雷諾在F1領域的王者地位。

　　2016年，雷諾收購路特斯再次以廠商隊身份重返F1賽場。

　　在代表著賽車最高水平的F1賽場，雷諾不僅以參賽車隊的身份贏得了輝煌戰績——37年間，作為廠商車隊身份及發動機供應商身份，將12座車隊冠軍、11座車手冠軍獎杯收入囊中，而且主宰了F1發展史上最重要的三次技術變革。從V10到V8發動機，再到V6混合動力單元，雷諾都無愧于“引領變革”、“行業標桿”、“傲視同儕”的美譽。

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